L'adoption d' aimant permanent NdFeB à haut rendement, aucune perte d'excitation, après une conception spéciale de la structure du rotor, réduit considérablement la perte de fer et la perte parasite, l'efficacité de l'ensemble de la machine atteint la norme IE4 ou plus, 5 à 10% supérieure à l'efficacité du moteur asynchrone triphasé, facteur de puissance augmenté de 10-15% ou plus.
| Normes d'efficacité énergétique | se conformer à la catégorie IE4、IE5 | En mode travail | S1-S10 |
| Dimensions d'installation | conforme à la norme CEI | Mode de contrôle | contrôle vectoriel à fréquence variable |
| Gamme de puissance | 5.5〜6300kW | Type d'installation | IMB3 IMB5 IMB35 V1 |
| chemin de refroidissement | IC411 or IC416、IC410、IC71W、IC81W | Vitesse évaluée | 200、300、500、600、750、1000、1500 、3000、3600RPM |
| Classe d'isolation | F (H) | Pièces optionnelles | Codeur, transformateur spiralé, PTC, PT100 |
| Degré de protection | IP55 (le type de démarrage IP23 est personnalisable) | Type de câblage | boîte de jonction (la prise aviation peut être personnalisée selon les besoins) |
| La connexion | ÉTOILE、DELTA | Tension nominale | 380V 660V 1140V 3300V 6KV 10KV |
La structure du moteur synchrone à aimant permanent
La MOTEUR SYNCHRONE A AIMANTS PERMANENTS est principalement composé du stator, du rotor, du châssis, du capot avant-arrière, des roulements, etc. La structure du stator est fondamentalement la même que celle des moteurs asynchrones ordinaires, et la principale différence entre le moteur synchrone à aimant permanent et d'autres types de moteurs est son rotor.
Le matériau de l'aimant permanent avec magnétique pré-magnétisé (chargé magnétique) sur la surface ou à l'intérieur de l'aimant permanent du moteur, qui fournit le champ magnétique d'entrefer nécessaire pour le moteur. Cette structure de rotor peut réduire efficacement le volume du moteur, réduire les pertes et améliorer l'efficacité.
Selon la façon dont les aimants sont fixés au rotor et la conception du rotor, le moteur synchrone à aimant permanent peut être classé en deux types :
Moteur synchrone à aimants permanents de surface (SPMSM)
Moteur synchrone à aimant permanent intérieur (IPMSM).
Le SPMSM monte toutes les pièces magnétiques sur la surface et l'IPMSM place les aimants à l'intérieur du rotor.
Plus de 5% d'économie d'énergie en plus que les moteurs ordinaires, plus de 15% d'économie d'énergie en plus que les machines à courant continu.
Bruit de fonctionnement des équipements à entraînement direct magnétique permanent inférieur à 80 décibels
Peut atteindre plus de 2 fois le démarrage en surcharge et ne pas avoir d'impact sur le réseau, petit investissement dans les installations de distribution d'énergie
Facteur de puissance jusqu'à 0.99 L'efficacité du moteur est généralement supérieure à 95 %
Comparé au moteur asynchrone de petite taille, léger, fonctionnement stable
inférieur d'au moins 10K-15K aux moteurs ordinaires basse et haute tension
Le principe d'un moteur synchrone triphasé à aimants permanents à courant alternatif est le suivant : dans l'enroulement du stator du moteur dans le courant triphasé, après le courant de passage, il formera un champ magnétique tournant pour l'enroulement du stator du moteur.
Parce que le rotor est installé avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixe, selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant une répulsion différente, le champ magnétique rotatif généré dans le stator entraînera la rotation du rotor, la rotation la vitesse du rotor est égale à la vitesse du pôle tournant produit dans le stator.
Moteur asynchrone: Le rotor est constitué d'un noyau de fer et d'un enroulement, principalement des rotors à cage d'écureuil et bobinés. Un rotor à cage d'écureuil est coulé avec des barres d'aluminium. Le champ magnétique de la barre d'aluminium coupant le stator entraîne le rotor.
Moteur PMSM: Les aimants permanents sont encastrés dans les pôles magnétiques du rotor, et sont entraînés en rotation par le champ magnétique tournant généré dans le stator selon le principe des pôles magnétiques de même phase attirant des répulsions différentes.
Moteurs asynchrones: Nécessité d'absorber le courant de l'excitation du réseau, ce qui entraîne une certaine perte d'énergie, un courant réactif du moteur et un faible facteur de puissance.
Moteur PMSM: Le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant d'excitation et le rendement du moteur est amélioré.
L'utilisation de matériaux à aimants permanents hautes performances rend le champ magnétique de l'entrefer des moteurs synchrones à aimants permanents plus important que celui des moteurs asynchrones. L'encombrement et le poids sont réduits par rapport aux moteurs asynchrones. Ce sera une ou deux tailles de châssis inférieures aux moteurs asynchrones.
Moteur asynchrone: Il est directement démarré par l'électricité à fréquence industrielle et le courant de démarrage est important, ce qui peut atteindre 5 à 7 fois le courant nominal, ce qui a un impact important sur le réseau électrique en un instant. Le courant de démarrage important entraîne une augmentation de la chute de tension de la résistance de fuite de l'enroulement du stator, et le couple de démarrage est faible, de sorte qu'un démarrage intensif ne peut pas être réalisé. Même si l'onduleur est utilisé, il ne peut démarrer que dans la plage de courant de sortie nominal.
Moteur PMSM: Il est piloté par un contrôleur dédié, qui n'a pas les exigences de sortie nominale du réducteur. Le courant de démarrage réel est faible, le courant augmente progressivement en fonction de la charge et le couple de démarrage est important.
Les moteurs asynchrones ont un faible facteur de puissance, ils doivent absorber une grande quantité de courant réactif du réseau électrique, le courant de démarrage important des moteurs asynchrones entraînera un impact à court terme sur le réseau électrique et une utilisation à long terme causera certains dommages aux équipements du réseau électrique et aux transformateurs. Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation de puissance et d'effectuer une compensation de puissance réactive pour assurer la qualité du réseau électrique et augmenter le coût d'utilisation des équipements.
Il n'y a pas de courant induit dans le rotor du moteur synchrone à aimant permanent et le facteur de puissance du moteur est élevé, ce qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique et élimine le besoin d'installer un compensateur.
Moteur asynchrone + réducteur la structure générera des vibrations, de la chaleur, un taux de défaillance élevé, une consommation importante de lubrifiant et des coûts de maintenance manuels élevés ; cela entraînera certaines pertes de temps d'arrêt.
Le triphasé Moteur synchrone à aimants permanents entraîne directement l'équipement. Parce que le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible, les vibrations mécaniques sont faibles et le taux de défaillance est faible. L'ensemble du système d'entraînement est pratiquement sans entretien.
L'aimant permanent, le matériau de base du moteur à aimant permanent, provoquera une démagnétisation irréversible sous haute température, impact de courant élevé et collision rigide sévère. La société ENNENG adopte les technologies suivantes pour éviter ce problème.
| Programme de prévention | Empêcher la démagnétisation à haute température | Empêcher la démagnétisation par impact de courant élevé | Empêcher la démagnétisation violente des collisions rigides |
|---|---|---|---|
| Mesurer 1 | Sélectionnez le matériau d'aimant permanent N38SH/N38UH résistant à plus de 150 ℃ | Placement intégré d'aimants | Placement intégré d'aimants |
| Mesurer 2 | Effectuer la simulation thermique interne du moteur pour s'assurer que la concentration thermique du moteur ne dépasse pas la résistance à la température du matériau du moteur | Vérifier le point de fonctionnement maximum de démagnétisation lorsque le moteur est en court-circuit, afin qu'il n'y ait pas de démagnétisation irréversible lorsque le moteur est en court-circuit. | Le pôle magnétique du rotor est en tôle d'acier au silicium doux |
Les moteurs synchrones à aimants permanents peuvent être combinés avec des convertisseurs de fréquence pour former le meilleur système de contrôle de vitesse en boucle ouverte, qui a été largement utilisé pour les équipements de transmission de contrôle de vitesse dans la pétrochimie, la fibre chimique, le textile, les machines, l'électronique, le verre, le caoutchouc, l'emballage, impression, fabrication du papier, impression et teinture, métallurgie et autres industries.
Textile de mine de caoutchouc de traitement des eaux usées
Chimique Acier Ciment Sucre
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