Les avantages en matière d'économie d'énergie des moteurs à aimants permanents aux terres rares sont les suivants :
Au cours des dernières années, le moteur à aimant permanent a été le moteur à aimant permanent le plus en vue dans l'industrie automobile, et sa popularité a montré une tendance croissante. La raison pour laquelle moteurs à aimants permanents qui ont attiré tant d’attention est indissociable du soutien fort des politiques nationales pertinentes. Les produits moteurs à haut rendement et ultra-efficaces représentés par des moteurs à aimants permanents à haut rendement peuvent être rapidement popularisés, contribuant ainsi à économiser de l'énergie, à réduire les émissions et à préserver le vert des montagnes et des eaux. Les économies d'énergie et la protection de l'environnement doivent être les tendances de développement futures, en particulier dans l'industrie automobile. Les caractéristiques d'économie d'énergie des moteurs à aimants permanents montrent leurs avantages. Son taux d'économie d'énergie peut être supérieur à 20 %. Les avantages en matière d'économie d'énergie des moteurs à aimants permanents aux terres rares sont les suivants :
Six avantages majeurs en matière d'économie d'énergie des moteurs à aimants permanents aux terres rares :
1. Les moteurs à aimant permanent économisent 20 à 40 % d’énergie en plus que les moteurs ordinaires. Le taux d'économie d'énergie varie en fonction des conditions de fonctionnement spécifiques de l'équipement.
2. Le moteur synchrone à aimant permanent atteint le premier niveau d’efficacité énergétique, avec une efficacité énergétique de plus de 95 % ; le moteur asynchrone triphasé ordinaire a un troisième niveau d'efficacité énergétique, avec une efficacité énergétique d'environ 90 % seulement.
3. Le rotor du moteur synchrone à aimant permanent est en acier à aimant permanent de terres rares, qui ne nécessite pas que le stator fournisse une puissance d'induction et présente moins de pertes que les moteurs ordinaires ;
4. Le fil de sortie du stator du moteur synchrone à aimant permanent est connecté en forme d'étoile (Y), ce qui peut maintenir la puissance constante et le courant faible ; la plupart des moteurs ordinaires utilisent la méthode de connexion △ ;
5. Pendant le fonctionnement du moteur synchrone à aimant permanent, la valeur d'efficacité énergétique peut rester inchangée lorsque la charge change. La valeur d'efficacité énergétique du moteur asynchrone ordinaire changera lorsque la charge change. L'efficacité énergétique d'un moteur asynchrone ordinaire atteint les trois quarts de la charge. La valeur reste inchangée et sa valeur d'efficacité énergétique chute lorsque la charge est inférieure à 70 %.
6. Le courant à vide d'un moteur synchrone à aimant permanent est faible, atteignant seulement un dixième du courant nominal, tandis que le courant d'un moteur asynchrone ordinaire atteint un tiers sans charge.
Trois composants principaux du moteur à aimant permanent aux terres rares :
1. le moteur à aimant permanent de terres rares utilise des aimants permanents de haute performance, ce qui élimine le besoin d'excitation de courant dans la partie stator ou rotor du moteur, éliminant ainsi la perte de cuivre (perte de chauffage du bobinage) dans cette partie ;
2. En utilisant une structure sans balais, il n'y a pas de perte mécanique de la structure des balais de carbone, mais le moteur sans balais réalise la commutation via une structure de commutation électronique. Il y a ici une perte de certains composants électroniques, qui est comparée à la perte mécanique économisée. La valeur est petite, donc la perte dans la partie commutation est inférieure à la perte dans le moteur à balais ;
3. En utilisant des aimants permanents de terres rares de haute performance, sous la même puissance nominale et la même vitesse nominale, le moteur peut être rendu plus petit, économisant ainsi les tôles d'acier au silicium du moteur et réduisant une partie de la perte de fer. Les moteurs de faible puissance utilisant des moteurs à aimants permanents aux terres rares peuvent atteindre un rendement proche de 90 %, alors que les moteurs ordinaires n'atteignent qu'environ 75 %.
