1. Contexte

Série TYP à haut rendement moteurs synchrones à fréquence variable et à aimant permanent doit être utilisé conjointement avec des convertisseurs de fréquence de moteur à aimant permanent. Le rotor de cette série de moteurs a une structure à aimant permanent intégrée, et la conception spéciale de différents circuits magnétiques à axe vertical et vertical confère à cette série de moteurs un certain couple polaire saillant. Par conséquent, le convertisseur de fréquence doit utiliser le mode de contrôle du rapport couple/courant maximum pour contrôler le travail, de sorte que cette série de moteurs ait un facteur de puissance plus élevé dans toute la plage de vitesse, un courant de fonctionnement plus faible et une consommation de cuivre inférieure.  

La vitesse du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP est synchronisée avec le champ magnétique rotatif du stator, il n'y a pas de glissement et la puissance de glissement est enregistrée de sorte que la série TYP de moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement a un rendement élevé et un effet d'économie d'énergie dans toute la plage de vitesse évidente.

 Les moteurs synchrones à conversion de fréquence à aimant permanent à haut rendement de la série TYP sont largement utilisés dans les machines de moulage par injection, les compresseurs d'air, les équipements de fabrication de tuyaux, les machines hydrauliques, les machines alimentaires, les machines de fabrication de tuyaux en ciment, les extrudeuses de plastique, les machines de tréfilage et les équipements pharmaceutiques.

Notre société est équipée d'une armoire de commande dédiée pour cette série de produits, qui peut être personnalisée selon les besoins de l'utilisateur.

2. Le moteur est utilisé dans les conditions suivantes

Altitude : pas plus de 1000 15 m Température ambiante : -40 ～ + XNUMX ℃

Fréquence de référence : 50, 75, 125, 150, 180, 250 Hz (peut être personnalisée selon les utilisateurs)

Plage de modulation de fréquence : en dessous de la fréquence nominale se trouve une régulation de vitesse à couple constant, au-dessus de la fréquence nominale, il existe une certaine capacité de régulation de vitesse magnétique faible. Tension : 380 V ± 10 %, 660 V ± 10 %.

Niveau de protection: IP54 ou IP55

Classification thermique (classe d'isolation) : 130 (B), 155 (F)

Méthode de refroidissement : IC411, IC416

Norme exécutive : Q/1083 SLJ 018-2018

3. Signification du modèle moteur 

4. Taille d'installation

    Formulaire d'installation B3 Formulaire d'installation B5 Formulaire d'installation B35

L'image ci-dessus est le formulaire d'installation de B3, B5, B35

5. Questions nécessitant une attention particulière:

5.1 Les moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP doivent être utilisés conjointement avec des inverseurs de moteur à aimant permanent et doivent être directement connectés à l'alimentation triphasée via l'onduleur ;

5.2 Série TYP à haut rendement moteur synchrone à fréquence variable et à aimant permanent Le convertisseur de fréquence doit adopter la méthode de contrôle du rapport couple/courant maximum, sinon il ne peut pas atteindre le meilleur état de fonctionnement, ce qui réduira le facteur de puissance et le couple du moteur ;

5.3 Les moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP sont connectés en Y et la conversion Y/△ n'est pas autorisée.

6. Principe d'économie d'énergie du moteur synchrone à aimant permanent :

6.1 Haute efficacité : par rapport aux moteurs de la série Y2, l'économie d'énergie moyenne est supérieure à 10 %. Généralement, lorsque le rendement des moteurs asynchrones est inférieur à 60 % de la charge nominale, le rendement chutera rapidement et le rendement sera très faible à charge légère ; le rendement des moteurs asynchrones chutera rapidement avec la diminution de la vitesse, de sorte que le rendement des moteurs asynchrones est très faible à faible vitesse et à faible charge. Les moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP se situent dans la zone à haut rendement avec une charge nominale de 20 % à 110 %. Selon les mesures sur le terrain effectuées par plusieurs fabricants dans différentes conditions de travail, le taux d'économie d'énergie des moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement se situe entre 10 % et 40 %.

6.2 Le facteur de puissance est élevé et la valeur réelle mesurée à l'état nominal est proche de la valeur limite de 1.0, qui est supérieure à 0.95. La courbe du facteur de puissance et la courbe d'efficacité du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP sont élevées et plates ; le facteur de puissance est élevé et le courant statorique est faible, réduisant ainsi la consommation de cuivre du stator. Améliorer l'efficacité.

6.3 Petit courant : étant donné que cette série de moteurs adopte une structure magnétique de rotor intégrée avec un certain couple saillant, puis adopte la méthode de contrôle du rapport couple/courant maximum, le moteur a un facteur de puissance plus élevé dans la plage de vitesse complète. , Le courant du moteur diminue considérablement. Selon les mesures réelles, la valeur du courant statorique du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement peut être réduite de 15 % à 30 % par rapport au moteur asynchrone, et le courant du moteur est considérablement réduit, réduisant ainsi la perte dans la transmission par câble, ce qui équivaut à augmenter la capacité du câble.

6.4 Fonctionnement sans glissement, vitesse stable : les moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP sont des moteurs synchrones. La vitesse du moteur est uniquement liée à la fréquence de l'alimentation. La vitesse du moteur est synchronisée avec la vitesse du champ magnétique tournant du stator. Il n'est pas affecté par les fluctuations de tension et la taille de la charge. Rotation perdue, pas de glissement, pas de perte de puissance de glissement, améliorant ainsi l'efficacité et la précision du contrôle.

6.5 Élévation de basse température 15 ~ 20 ℃ : Étant donné que le moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP a un rendement élevé et de faibles pertes, l'élévation de température est faible. Grâce à des mesures réelles, dans les mêmes conditions, la température de fonctionnement du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement est inférieure de 15 à 20 ℃ à celle du moteur asynchrone.

Tableau comparatif de l'augmentation de la température

7. Installation du moteur

7.1 Le moteur peut être entraîné par des accouplements, des engrenages droits et des poulies.

7.2 Lors de l'utilisation d'un entraînement par courroie, l'axe central de l'arbre du moteur est parallèle à l'axe central de l'arbre de charge, et l'axe central de la courroie doit être perpendiculaire à l'axe central de l'arbre ; lors de l'utilisation d'une transmission par accouplement, l'axe central de l'arbre du moteur et l'axe central de l'arbre de charge doivent coïncider.

7.3 L'installation du moteur doit garantir ses bonnes conditions de ventilation et de refroidissement.

8. Fonctionnement du moteur

8.1 Le moteur doit être correctement mis à la terre et il y a un dispositif de mise à la terre dans la boîte de jonction. Si nécessaire, les boulons de fixation des pieds du moteur peuvent également être utilisés pour la mise à la terre.

8.2 Il y a 6 bornes sur le bornier du moteur.

Le câblage des numéros de châssis 315 et inférieurs est illustré à la figure 1. Les enroulements du stator ont été connectés en Y et seuls trois fils avec bornes sont tirés. Ils sont connectés aux bornes des borniers U1, V1 et W1. Les sorties de l'onduleur U, V et W sont connectées à ces trois bornes, U2, V2 et W2 ne sont pas connectées ou connectées ;

La figure 2 montre le câblage des châssis de taille 355 et supérieure. L'enroulement du stator a été connecté en Y et six fils avec borniers sont retirés. Ils sont connectés aux bornes U1, U1, V1, V1, W1, W1 et deux U1 lors du câblage. Connectez l'onduleur à la phase de sortie U, connectez deux V1 pour connecter l'onduleur à la phase de sortie V et connectez deux W1 pour connecter l'onduleur à la phase de sortie W.

Connectez-vous comme indiqué ci-dessous.

8.3 Lorsque l'alimentation triphasée est connectée aux bornes U1, V1, W1 selon l'ordre des phases de l'onduleur U, V, W, la rotation du moteur se fait dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'extrémité d'extension de l'arbre, et l'ordre des phases des deux les alimentations à fréquence variable peuvent être remplacées à volonté. La rotation du moteur devient dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

8.4 Les moteurs qui fonctionnent en continu ne doivent pas être surchargés

8.5 Il ne doit y avoir aucun bruit ou vibration intermittent ou anormal lorsque le moteur fonctionne sans charge ni charge, et la température du roulement ne doit pas dépasser 95 ℃.

9. Entretien et réparation de moteurs électriques

9.1 L'environnement de fonctionnement doit toujours être maintenu sec, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres, etc.

9.2 Lorsqu'une alarme de protection se produit, la cause de la panne doit être trouvée et l'opération ne peut être mise en service qu'une fois la panne éliminée.

9.3 Lorsque la machine est arrêtée pour inspection, l'opération ne peut être effectuée qu'après l'arrêt complet du moteur.

9.4 Afin d'assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement, le moteur doit fonctionner pendant environ 4000 heures, c'est-à-dire que la graisse doit être complétée ou remplacée (le roulement fermé n'a pas besoin d'être remplacé pendant la durée de vie). Lorsque le roulement est surchauffé ou que la graisse s'est détériorée pendant le fonctionnement, la graisse doit être remplacée à temps. Lors du remplacement de la graisse, retirez l'ancienne graisse et nettoyez les rainures d'huile des roulements et des chapeaux de roulement avec de l'essence. Pour les moteurs avec une vitesse de 1500 tr/min et moins, remplissez le type de graisse pour roulements pour moteurs moyens et petits, graisse pour roulements n° 2, et remplissez les bagues intérieure et extérieure du roulement environ les deux tiers de l'espace entre les roulements ; la vitesse du moteur de 2500 XNUMX tr/min et plus est remplie de graisse pour roulements de type HTHS, qui remplit environ la moitié de l'espace entre les bagues intérieure et extérieure du roulement.

9.5 Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, les vibrations et le bruit du moteur augmentent évidemment. Vérifiez que le jeu radial du roulement atteint la valeur indiquée dans le tableau ci-dessous et le roulement doit être remplacé.

9.6 La maintenance des moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP nécessite des unités ou du personnel qualifiés qui comprennent les précautions à prendre pour les moteurs synchrones à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement de la série TYP.

9.7 Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré de l'extrémité d'extension d'arbre ou de l'extrémité sans extension d'arbre. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité autre que l'extension de l'arbre. Lors de l'extraction du rotor du stator, évitez d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator.

9.8 Lors du remplacement du bobinage, la forme, la taille, le nombre de tours et le calibre du fil du bobinage d'origine doivent être notés. Le remplacement aléatoire des bobinages de conception d'origine détériore souvent une ou plusieurs performances du moteur, voire ne peut pas être utilisé du tout.

10. Stockage et transport des moteurs électriques :

10.1 Le moteur doit être maintenu au sec pendant le stockage pour éviter les changements brusques de température ambiante.

10.2 Le stockage du moteur ne doit pas être trop élevé pour éviter d'endommager le moteur inférieur.

10.3 Il convient d'empêcher le moteur de basculer ou de s'inverser pendant le stockage et le transport.