Le moteur démarre à température ambiante (la température de chaque pièce est la même que la température ambiante), et la température continue d'augmenter. Lorsqu'elle est supérieure à la température ambiante, il continue d'absorber de la chaleur et se réchauffe lentement. D'autre part, il commence à rayonner de la chaleur vers l'environnement. Lorsque le moteur est dans un état d'équilibre thermique et que la température n'augmente plus, la différence entre la température du moteur et la température ambiante est appelée élévation de température du moteur. C'est-à-dire : élévation de température = température du moteur – température ambiante, en unités de K.

La température maximale admissible du moteur est la température maximale que l'enroulement peut supporter. Lorsqu'il est utilisé pendant une longue période à cette température, les propriétés physiques, mécaniques, chimiques et électriques du matériau isolant ne subissent pas de changements malins significatifs. Si cette température est dépassée, les performances du matériau isolant subiront des changements qualitatifs ou provoqueront un vieillissement rapide. Par conséquent, la température de fonctionnement maximale admissible du matériau isolant est déterminée en fonction de sa durée de vie économique.

La température maximale autorisée du moteur est déterminée et la limite d'augmentation de température à ce moment dépend de la température du fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement des moteurs en général est l'air et sa température varie selon les régions et les saisons. Afin de fabriquer des moteurs pouvant être utilisés dans tout le pays tout au long de l'année et de clarifier les normes d'inspection unifiées, la norme nationale stipule que la température de l'air de refroidissement est fixée à 40 °C.

Lorsque le moteur tourne, plus la puissance de sortie est élevée, plus le courant et les pertes sont importants et plus la température est élevée, mais la température maximale ne doit pas dépasser la température maximale autorisée de l'isolation. Par conséquent, la puissance de sortie maximale à long terme autorisée par le moteur (c'est-à-dire la capacité ou la puissance nominale du moteur) est limitée par la température maximale autorisée de l'isolation, ou la capacité est déterminée par la température maximale autorisée de l'isolation. La puissance nominale indiquée sur la plaque signalétique du moteur fait référence à la puissance de sortie maximale lorsque la température ne dépasse pas la température maximale autorisée de l'isolation sous la température ambiante standard (40 °C dans mon pays) et le mode de fonctionnement spécifié.

La limite d'augmentation de température dépend essentiellement de la qualité du matériau isolant, mais elle est également liée à la méthode de mesure de la température, aux conditions de transfert et de dissipation de chaleur de la pièce mesurée et à la température de fonctionnement maximale autorisée du matériau isolant. Lorsque la température maximale du fluide de refroidissement environnant (comme l'air) est déterminée, la limite d'augmentation de température des composants du moteur peut être spécifiée en fonction de la température de fonctionnement maximale autorisée du matériau isolant.

L'élévation de température admissible fait référence à la limite admissible de la température du moteur par rapport à la température ambiante, également appelée limite d'élévation de température des enroulements. Pendant le fonctionnement du moteur, l'élévation de température des enroulements du moteur et des pièces du noyau n'est pas complètement égale, mais il existe une petite différence, qui est principalement déterminée par les facteurs de processus et les conditions de ventilation. (Afin d'éviter des dommages permanents au moteur causés par des différences causées par de tels facteurs, une marge de 5 °C est généralement laissée dans la mesure.)

Ensuite, il y a l'erreur de mesure. Dans la mesure de la température, la méthode la plus précise est la méthode de résistance, qui nécessite que la valeur de résistance de l'enroulement soit mesurée rapidement et précisément après l'arrêt du moteur, puis convertie en température. Cette méthode nécessite également une marge de 5 °C. La deuxième méthode est la méthode d'intégration des composants de mesure de la température. L'erreur de cette méthode de mesure peut être plus faible, mais le composant intégré n'est pas nécessairement le point de température le plus élevé, il y a donc également une erreur, et généralement une marge de 5 °C est également laissée.

L'augmentation de température admissible du moteur est déterminée par le niveau d'isolation du moteur. Différents niveaux d'isolation ont des augmentations de température admissibles différentes. Le niveau d'isolation du moteur fait référence au niveau de résistance à la chaleur du matériau isolant utilisé, qui est divisé en niveaux A, E, B, F et H.

Par exemple : si la température ambiante est de 30 ℃ et la température du moteur de 80 ℃, l'augmentation de température est de 50 K. L'augmentation de température sur la plaque signalétique du moteur fait référence à l'augmentation de température admissible de l'enroulement à la température ambiante spécifiée (généralement fixée à 35 ℃). Par exemple : si l'augmentation de température sur la plaque signalétique est de 60 K, cela signifie que lorsque la température ambiante est de 35 ℃, l'augmentation de température de l'enroulement ne doit pas dépasser 60 K, c'est-à-dire que la température de l'enroulement ne doit pas dépasser 95 ℃.