1. Catégorie:

Moteur synchrone à aimant permanent :

Un type de moteur synchrone à courant alternatif, dont la vitesse est strictement synchronisée avec la fréquence donnée de l'alimentation électrique et dont le glissement est nul.

Moteur asynchrone :

Il appartient à un moteur à induction AC. Une fois le stator connecté au courant alternatif, un champ magnétique rotatif est généré. L'induction électromagnétique induit un courant dans le rotor, qui génère un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur. Sa vitesse est toujours inférieure à celle du champ magnétique tournant, et le glissement n'est pas nul.

2. Structure du stator :

La structure du stator du moteur synchrone à aimant permanent est fondamentalement le même que celui du moteur asynchrone, qui joue le rôle de réception et de production d'énergie électrique et de génération d'un champ magnétique tournant. Il n'y a pas beaucoup de différence dans leurs formes structurelles. Les stators des moteurs synchrones à aimants permanents et des moteurs asynchrones sont composés de noyaux de stator, d'enroulements, de bases de machines, de couvercles d'extrémité et d'autres composants magnétiquement conducteurs.

3. Structure du rotor :

Moteur asynchrone :

Le rotor est constitué d'un noyau de fer et d'enroulements, principalement des rotors à cage d'écureuil et bobinés. Des barres d'aluminium sont coulées dans le rotor à cage d'écureuil. Le champ magnétique du stator de coupe de bandes d’aluminium entraîne le rotor à fonctionner.

Moteur synchrone à aimant permanent :

Il y a des aimants permanents intégrés dans les pôles du rotor, qui sont entraînés en rotation par le champ magnétique tournant généré dans le stator selon le principe selon lequel les mêmes pôles se repoussent et les pôles opposés s'attirent.

La surface ou l'intérieur du rotor du moteur synchrone à aimant permanent est recouvert de matériaux à aimant permanent pré-magnétisés (magnétisés), qui peuvent fournir le champ magnétique d'entrefer nécessaire pour le moteur. L'adoption de cette structure de rotor peut réduire efficacement la taille du moteur, réduire les pertes et améliorer l'efficacité. Dans d'autres structures, le moteur génère un champ magnétique en faisant passer un courant dans les enroulements du moteur.

Comme dans les moteurs à courant continu ordinaires et les moteurs synchrones, l'enroulement d'excitation doit être spécialement réglé pour établir le champ magnétique de l'entrefer. Le moteur doté de cette structure présente un grand volume, un processus complexe, un taux de défaillance élevé, une génération de chaleur importante et un faible rendement.

Par exemple, un moteur asynchrone doit absorber le courant réactif inductif du réseau à travers l’enroulement du stator pour établir un champ magnétique entrefer. Son rotor est moulé avec des barres d'aluminium. Le moteur doté de cette structure présente un faible facteur de puissance, un rendement réduit et une consommation d'énergie importante.

4. Facteur de puissance efficace :

Moteur asynchrone :

En raison de la nécessité d'absorber le courant d'excitation du réseau électrique, une certaine perte d'énergie est provoquée, le courant réactif du moteur est important et le facteur de puissance est faible ;

Moteur synchrone à aimant permanent :

Le champ magnétique du moteur synchrone à aimant permanent est fourni par l'aimant permanent, le rotor n'a pas besoin de courant d'excitation et le rendement du moteur est amélioré. Par rapport au moteur asynchrone, n'importe quel point de vitesse peut économiser de l'énergie électrique, surtout lorsque la vitesse est faible. Cet avantage est particulièrement évident. Le moteur synchrone à aimant permanent peut maintenir un rendement et un facteur de puissance extrêmement élevés sur toute la plage de vitesse.

5. Volume et poids :

L'utilisation de matériaux à aimants permanents de haute performance rend le champ magnétique de l'entrefer des moteurs synchrones à aimants permanents plus grand que celui des moteurs asynchrones. Comparés aux moteurs asynchrones, les moteurs synchrones à aimants permanents sont plus petits en volume et en poids. Il sera d'une ou deux tailles de châssis inférieures à celles du moteur asynchrone, et le moteur synchrone à aimant permanent présente de faibles pertes, un rendement élevé et une forme et une taille flexibles. (Le moteur à aimant permanent à entraînement direct à basse vitesse remplace le réducteur et augmente le couple, et sa comparaison de taille doit être comparée à la taille d'apparence du moteur asynchrone + réducteur)

6. Courant de démarrage du moteur :

Moteur asynchrone :

Il est directement démarré par l'électricité à fréquence industrielle et le courant de démarrage est important, pouvant atteindre 5 à 7 fois le courant nominal, ce qui a un grand impact sur le réseau électrique en un instant. Le courant de démarrage important entraîne une augmentation de la chute de tension d'impédance de fuite de l'enroulement du stator et le couple de démarrage est faible, ce qui rend impossible un démarrage intensif. Même si un variateur de fréquence est utilisé, il ne peut être démarré que dans la plage de courant de sortie nominal.

Moteur synchrone à aimant permanent :

Piloté par un contrôleur dédié, il ne répond pas aux exigences de sortie nominale du réducteur, le courant de démarrage réel est faible, le courant augmente progressivement en fonction de la charge et le couple de démarrage est important. Avec la même capacité de ligne, il est plus facile d'obtenir un démarrage intensif en utilisant un moteur synchrone à aimant permanent.

7. Facteur de puissance :

Le facteur de puissance du moteur asynchrone est faible et il doit absorber une grande quantité de courant réactif du réseau électrique, ce qui entraîne une grande quantité de courant réactif dans les équipements de transmission et de transformation de puissance et dans les équipements de production d'énergie du réseau électrique. ce qui à son tour réduit le facteur de qualité du réseau électrique et aggrave la charge sur le réseau électrique, les équipements de transport et de transformation d’électricité et les équipements de production d’électricité. charge de l'équipement. Le courant de démarrage du moteur asynchrone est important, ce qui entraînera un impact à court terme sur le réseau électrique, et une utilisation à long terme causera certains dommages aux équipements et aux transformateurs du réseau électrique. Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation de puissance pour la compensation de puissance réactive afin de garantir la qualité du réseau électrique et d'augmenter le coût d'utilisation des équipements.

Il n'y a pas de courant d'induction dans le rotor du moteur synchrone à aimant permanent, et le facteur de puissance du moteur est élevé, ce qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique, et il n'est pas nécessaire d'installer un compensateur. Dans le même temps, en raison du rendement élevé et du facteur de puissance élevé du moteur à aimant permanent, la capacité de l'alimentation électrique et du transformateur supportant le moteur peut être inférieure à celle du moteur asynchrone et aux spécifications d'autres installations auxiliaires telles que les commutateurs et les câbles peuvent être plus petits et le coût du système correspondant est inférieur.

8. Entretien:

Le moteur synchrone à aimant permanent entraîne directement l’équipement. En raison de l'annulation du réducteur, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible, les vibrations mécaniques sont faibles, le taux de défaillance est faible et l'ensemble du système d'entraînement ne nécessite presque aucun entretien.

La structure du moteur asynchrone + boîte de vitesses générera des vibrations, de la chaleur, un taux de défaillance élevé, une consommation importante d'huile lubrifiante et un coût élevé de maintenance manuelle ; cela entraînera certaines pertes dues aux temps d'arrêt.