Panne électrique

Court-circuit, circuit ouvert des enroulements du stator et du rotor et défaillance de l'équipement de démarrage ;

Panne mécanique

Vibrations excessives, surchauffe des roulements, frottement entre le stator et le rotor, bruit anormal, etc.

Défaillance du moteur à aimant permanent lors du démarrage sans charge

Phénomène : pas de son et pas de rotation

1. Utilisez d'abord un multimètre pour vérifier la tension aux bornes du moteur à aimant permanent. Si la tension est nulle ou monophasée, cela signifie que l'alimentation est défectueuse ou défectueuse.

2. Si la tension triphasée aux bornes du moteur à aimant permanent est globalement équilibrée, cela signifie qu'il y a un problème de câblage du bobinage du stator. Il est fort probable que le point neutre ou le fil conducteur soit mal connecté.

Phénomène : Après la mise sous tension, le moteur à aimant permanent émet seulement un bourdonnement mais ne tourne pas

L'alimentation électrique doit être immédiatement coupée, puis la cause doit être soigneusement recherchée.

1. Vérifiez si la pièce de la machine est bloquée. Ce type de défaut doit être vérifié avant le démarrage du moteur afin de vérifier si le moteur à aimant permanent peut tourner en douceur.

2. La tension d'alimentation est trop basse. Le démarrage du moteur à aimant permanent est difficile avec une tension d'alimentation trop basse. La mesure de la tension d'alimentation et du câblage du moteur à aimant permanent permet de le détecter.

Phénomène : Après la mise sous tension du moteur, le fusible saute rapidement (ou la protection contre les surintensités est activée)

1 Vérifiez que le courant nominal du fusible ne correspond pas à la capacité du moteur à aimant permanent ;

2. La ligne reliant l'alimentation du moteur à aimant permanent à la borne présente un court-circuit entre phases ou à la terre. Coupez l'alimentation, démontez la borne du moteur à aimant permanent et utilisez un mégohmmètre pour vérifier la situation.

③ L'enroulement du stator ou le fil conducteur du moteur à aimant permanent présente un court-circuit phase à phase ou est mis à la terre.

④ Une fois le moteur à aimant permanent démarré, il ne peut pas atteindre la vitesse synchrone. Soyez particulièrement vigilant lors du démarrage d'une charge d'inertie importante.

Anomalies dans le fonctionnement des moteurs à aimants permanents

Les moteurs à aimants permanents présentent souvent des anomalies de fonctionnement, telles que : vibrations, surcharge, bruit anormal, élévation de la température des roulements et des bobines, augmentation du courant et variation de vitesse. Bien que ces anomalies n'entraînent pas le déclenchement de la protection, elles compromettent leur sécurité de fonctionnement. Si certains moteurs à aimants permanents importants présentant des anomalies de fonctionnement ne sont pas traités à temps, elles peuvent non seulement entraîner leur défaillance, mais aussi provoquer des accidents graves, tels que l'arrêt du moteur.

Moteur à aimant permanent fonctionnant avec une phase manquante

Phénomène : Le compteur de courant indique une augmentation ou zéro ; la température du corps du moteur à aimant permanent augmente, les vibrations augmentent et le bruit est anormal.

Traitement : Le fonctionnement en phase manquante d'un moteur à aimant permanent se produit lorsqu'une phase du circuit est déconnectée pour une raison quelconque. Vérifiez d'abord s'il s'agit d'une phase manquante de l'alimentation ou d'un défaut du circuit statorique du moteur à aimant permanent. Une solution pour éviter que le moteur à aimant permanent ne fonctionne en l'absence de phase est de se fier au jugement de l'agent de service et de traiter le problème rapidement après sa découverte ; une autre solution consiste à installer un dispositif de protection contre les phases manquantes dans le circuit du moteur à aimant permanent.

Chauffage du corps du moteur à aimant permanent

Phénomène : La température du corps et l'augmentation de température du moteur à aimant permanent pendant le fonctionnement sont nettement plus élevées que celles pendant le fonctionnement normal, et le courant augmente.

Manipulation :

1. Vérifiez si la charge mécanique frotte ou est bloquée ;

2. Vérifier si la charge mécanique augmente. Si c'est le cas, la réduire jusqu'à ce que la température soit stable.

③ Vérifiez si le système de ventilation du moteur à aimant permanent est défectueux et la charge doit être réduite en même temps ;

④ Vérifiez si le courant de chaque phase du moteur à aimant permanent est équilibré pour déterminer si l'enroulement du stator est défectueux ou fonctionne avec une phase manquante.

Le moteur à aimant permanent vibre

1. Le moteur à aimant permanent est incompatible avec le centre mécanique ;

2. Le rotor du moteur à aimant permanent est déséquilibré ;

③Le roulement du moteur à aimant permanent est endommagé ;

④La résistance des fondations du moteur à aimant permanent est insuffisante ou les vis d'ancrage sont desserrées ;

5. Le moteur à aimant permanent fonctionne en absence de phase. Si les vibrations dépassent la plage autorisée, il doit être immédiatement arrêté.

Bruit anormal d'un moteur à aimant permanent

1. Raisons mécaniques du moteur à aimant permanent : un bruit de roulement anormal, tel qu'un manque d'huile, doit être immédiatement ravitaillé ; si le roulement est endommagé, il doit être arrêté immédiatement ;

2Raisons électriques : vérifiez si la tension et la fréquence sont normales ; vérifiez si le courant du stator triphasé est équilibré et déterminez s'il y a une ligne cassée ou un court-circuit entre tours à l'intérieur du groupe de combustion.

Grillage du moteur à aimant permanent

Les raisons de l'épuisement des moteurs à aimants permanents peuvent être résumées comme suit : charge, alimentation électrique, isolation du moteur et perte de phase.

Charge (surcharge)

Une surcharge entraîne un échauffement du moteur. Il arrive aussi que le moteur démarre fréquemment, ce qui entraîne une surchauffe. Ce type de grillage provoque un noircissement des deux extrémités du stator et du rotor, et les parties noircies sont relativement uniformes (généralement, les moteurs ont une puissance de fonctionnement spécifique, appelée puissance nominale, exprimée en watts (W). Si la puissance réelle consommée par le moteur dépasse sa puissance nominale dans certaines circonstances, on parle de surcharge du moteur).

Source d'alimentation

La tension est trop basse et la charge est inférieure aux conditions nominales. Le courant augmente et le moteur surchauffe. La tension d'alimentation est trop élevée et le moteur grille. Ou bien, le moteur fonctionne en absence de phase. Ce cas est relativement rare et facile à identifier. La principale raison est la présence de traces de brûlures dans le circuit.

Acoustique

L'isolation interne du moteur n'est pas conforme aux normes et un court-circuit entre spires se produit. Le câblage interne est également défectueux. Ce type de grillage est parfois facilement confondu avec un grillage par surcharge. Le stator et le rotor noircissent également, mais des marques de grillage visibles apparaissent au niveau de la partie en court-circuit, comme parfois du cuivre, et le bobinage est gravement brûlé localement.

Burnout par absence de phase

Le moteur à aimant permanent est une méthode de connexion en étoile (Y) : les enroulements biphasés brûleront et les dommages d'isolation des enroulements biphasés à la terre peuvent être mesurés avec un mégohmmètre (appareil de mesure à secousses).