Généralement, les moteurs comportant plus de 8 pôles ne provoqueront pas de vibrations en raison de problèmes de qualité de fabrication du moteur. Les vibrations sont courantes dans les moteurs 2 à 6 pôles, GB10068-2000.

« Limites de vibrations et méthodes d'essai pour les moteurs rotatifs » stipule les limites de vibrations, les méthodes de mesure et les normes d'évaluation de la rigidité des fondations pour les moteurs avec différentes hauteurs de centre sur une fondation rigide. Sur la base de cette norme, il est possible de déterminer si le moteur répond à la norme.

Dommages causés par les vibrations du moteur

Les vibrations du moteur réduiront la durée de vie de l'isolation des enroulements et des roulements, affecteront la lubrification normale des roulements coulissants et élargiront les espaces d'isolation, provoquant une invasion de poussière et d'humidité, entraînant une réduction de la résistance d'isolation et une augmentation du courant de fuite, voire même une rupture d'isolation et d'autres accidents. .

De plus, les vibrations du moteur peuvent facilement provoquer la fissuration des conduites d'eau du refroidisseur et la vibration des points de soudure, tout en endommageant les machines de charge, en réduisant la précision de la pièce à usiner, en provoquant la fatigue de toutes les pièces mécaniques qui vibrent et en se desserrant ou se cassant. les vis d'ancrage.

Les vibrations du moteur peuvent également provoquer une usure anormale des balais de charbon et des bagues collectrices, voire même un brossage et une brûlure importants de l'isolation de l'anneau collecteur. Le moteur génère beaucoup de bruit, ce qui se produit généralement dans les moteurs à courant continu.

Causes des vibrations

Il existe trois situations principales :

Raisons électromagnétiques ; Raisons mécaniques ; Motifs mixtes électromécaniques.

I. Raisons électromagnétiques

1. Source de courant: la tension triphasée est déséquilibrée et le moteur triphasé fonctionne dans un état de phase manquante.

2. Stator : le noyau du stator devient elliptique, excentrique et lâche ; l'enroulement du stator est cassé, mis à la terre, court-circuité, le câblage est incorrect et le courant triphasé du stator est déséquilibré.

3. Panne du rotor: le noyau du rotor devient elliptique, excentrique et lâche. La barre de la cage du rotor et l'anneau d'extrémité sont soudés, la barre de la cage du rotor est cassée, l'enroulement est incorrect et le contact des balais est mauvais.

2. Raisons mécaniques

1. Le moteur lui-même

Le rotor est déséquilibré, l'arbre est plié, la bague collectrice est déformée, l'entrefer entre le stator et le rotor est inégal, le centre magnétique du stator et du rotor est incohérent, le roulement est défectueux, la fondation est mal installée , la structure mécanique n'est pas assez solide, la résonance, les vis d'ancrage sont desserrées et le ventilateur du moteur est endommagé.

2. En termes de coordination avec le couplage

L'accouplement est endommagé, l'accouplement est mal connecté, l'accouplement n'est pas centré avec précision, la machinerie de charge est déséquilibrée, le système résonne, etc. Le système d'arbre de la pièce de liaison n'est pas centré, la ligne médiane ne se chevauche pas et le le centrage est incorrect. La principale cause de cet échec est un mauvais alignement et une mauvaise installation pendant le processus d'installation.

Il existe également une situation dans laquelle les lignes centrales de certaines pièces de liaison se chevauchent lorsqu'elles sont froides, mais après un certain temps de fonctionnement, la ligne centrale est à nouveau détruite en raison de la déformation du point d'appui du rotor, de la fondation, etc., ce qui entraîne vibration.

Si la vibration du moteur n'est pas résolue après le traitement du phénomène de surface, continuez à débrancher l'alimentation électrique, détachez l'accouplement, séparez la machinerie de charge connectée au moteur et faites tourner le moteur seul.

Si le moteur lui-même ne vibre pas, cela signifie que la source de vibration est causée par un accouplement non aligné ou par la machinerie de charge. Si le moteur vibre, cela signifie qu’il y a un problème avec le moteur lui-même. De plus, la méthode de mise hors tension peut être utilisée pour distinguer s'il s'agit d'une raison électrique ou d'une raison mécanique. Lorsque l'alimentation est coupée, le moteur cesse de vibrer ou la vibration diminue immédiatement, ce qui signifie qu'il s'agit d'une raison électrique, sinon il s'agit d'une panne mécanique.

3. Réparation selon la cause du défaut

(1) Réparation des causes électriques :

Tout d’abord, déterminez si la résistance CC triphasée du stator est équilibrée. S'il est déséquilibré, cela signifie qu'il y a une rupture de soudure au niveau de la pièce à souder de connexion du stator. Débranchez les phases d'enroulement pour la recherche. De plus, vérifiez s'il y a un court-circuit entre les spires du bobinage. Si le défaut est évident, vous pouvez voir les marques de brûlure sur la surface de l'isolation ou utiliser un instrument pour mesurer l'enroulement du stator. Après avoir confirmé le court-circuit entre les tours, l'enroulement du moteur est à nouveau retiré de la ligne.

(2) Réparation des causes mécaniques :

Vérifiez si l'entrefer est uniforme. Si la valeur mesurée dépasse la norme, réajustez l'entrefer. Vérifiez les roulements et mesurez le jeu des roulements. S'il n'est pas qualifié, remplacez-le par un nouveau roulement. Vérifiez la déformation et le jeu du noyau. Le noyau libre peut être collé et rempli de colle à base de résine époxy. Vérifiez l'arbre. Soudez à nouveau l'arbre plié ou redressez directement l'arbre, puis effectuez un test d'équilibrage sur le rotor.

La vibration du moteur du roulement lisse est liée à la qualité d'assemblage du roulement. Vérifiez s'il y a des points hauts dans le roulement, si l'entrée d'huile du roulement est suffisante, la force de serrage du roulement, le jeu du roulement et si l'axe central magnétique est approprié.

En général, la cause des vibrations du moteur peut être simplement jugée à partir des valeurs de vibrations dans trois directions. Si la vibration horizontale est importante, le rotor est déséquilibré ; si la vibration verticale est importante, la fondation de l'installation est inégale et mauvaise ; si la vibration axiale est importante, la qualité de l'assemblage du roulement est mauvaise.

Ceci n'est qu'un simple jugement. Il est nécessaire de considérer la cause réelle des vibrations en fonction des conditions sur site et des facteurs mentionnés ci-dessus.

La vibration du moteur-boîte de la série Y doit accorder une attention particulière à la vibration axiale. Si la vibration axiale est supérieure à la vibration radiale, cela endommagera gravement le roulement du moteur et provoquera le blocage de l'arbre.

Faites attention à la température des roulements. Si le roulement fixe chauffe plus rapidement que le roulement libre, la machine doit être arrêtée immédiatement. En effet, les vibrations axiales provoquées par la rigidité axiale insuffisante du bâti de la machine doivent être renforcées.

Une fois le rotor équilibré dynamiquement, le balourd résiduel du rotor s'est solidifié sur le rotor et ne changera pas. La vibration du moteur lui-même ne changera pas avec le changement d'emplacement et de conditions de travail. Le problème des vibrations peut être bien géré sur le site de l'utilisateur.

3. Raisons hybrides électromécaniques

Dans des circonstances normales, il n'est pas nécessaire d'effectuer un équilibrage dynamique sur le moteur lors de la maintenance, sauf cas extrêmement particuliers, tels que fondation flexible, déformation du rotor, etc., auquel cas équilibrage dynamique sur site ou retour en usine pour traitement. est requis.