Comment protéger les moteurs de l’humidité dans les environnements humides ?

1. Source d'humidité

Dans un environnement humide, il est plus facile pour l’humidité de pénétrer à l’intérieur du moteur que dans un environnement normal. En résumé, les principales sources d’humidité sont les suivantes :

(1) Les moteurs fonctionnant à l'extérieur sont directement exposés à la pluie et une petite quantité d'eau pénètre à l'intérieur du moteur par l'espace sur la surface antidéflagrante ;

(2) Lorsque le moteur cesse de fonctionner dans un environnement humide, de l'humidité pénètre à l'intérieur du moteur et de la condensation se produit ;

(3) Les moteurs stockés pendant une longue période sont sensibles à l'humidité et à la condensation dues à l'intrusion d'humidité ;

(4) Les moteurs fonctionnant dans des environnements difficiles peuvent souffrir d'inondations, d'immersion et d'autres accidents, provoquant la pénétration d'humidité ;

(5) Pendant le processus de production du moteur, de l'humidité reste dans les pores capillaires de l'isolation en raison d'une précuisson non effectuée conformément aux exigences du processus ou d'un séchage incomplet après le trempage du vernis.

2. Risques causés par l'humidité à l'intérieur du moteur

Pour les moteurs, une bonne isolation est une condition préalable au fonctionnement sûr du moteur. Dans le stator d'enroulement, qu'il s'agisse de l'isolation des fentes, de l'isolation intercouche, de l'isolation interphase, du ruban de liaison ou de la couche externe du fil d'alimentation, il existe un grand nombre de pores capillaires, qui absorbent très facilement l'humidité de l'air, réduire ses propres performances d'isolation et aggraver la conductivité thermique de l'isolation, provoquant une rupture de l'isolation et des dommages au moteur, provoquant des accidents de sécurité des personnes et des équipements. Une humidité relative élevée a tendance à provoquer la condensation d’un film d’eau à la surface. Lorsque l'humidité est supérieure à 95 %, les gouttelettes d'eau se condensent souvent à l'intérieur du moteur, ce qui rend les pièces métalliques faciles à rouiller, la graisse lubrifiante se détériore à cause de l'humidité, et certains matériaux isolants gonflent à cause de l'humidité, et certains deviennent mous et collants. Les propriétés mécaniques et électriques se détériorent, et une rupture de l'isolation et un contournement superficiel sont susceptibles de se produire. De plus, la moisissure se développe facilement dans les environnements très humides, et les sécrétions de moisissures peuvent corroder le métal et les matériaux isolants, provoquant une détérioration rapide de l'isolation et provoquant des accidents de court-circuit.

3. Mesures étanches pour la coque des moteurs antidéflagrants

Le principal objet de protection étanche du moteur est le boîtier du moteur. Les performances d'étanchéité du moteur dépendent de la protection apportée sur le boîtier. Pour réduire la présence d'humidité à l'intérieur du moteur, le processus d'imperméabilisation du boîtier est généralement résolu sous deux aspects. La première consiste à prendre des mesures pour empêcher l’entrée d’humidité ; la seconde consiste à évacuer l’humidité de manière rapide et efficace après son entrée. En nous concentrant sur ces deux aspects, nous pouvons assurer la protection efficace suivante sur la coque :

(1) Ajoutez un anneau de retenue d'eau ou un capuchon anti-pluie à l'extension de l'arbre du moteur.

(2) Utilisez des joints d'huile de surface d'arbre avec de meilleurs effets anti-poussière et imperméables pour remplacer les joints en V ordinaires.

(3) Les moteurs avec des méthodes d'installation spéciales, tels que les moteurs V1, doivent être équipés d'un capot supérieur sur le pare-vent.

(4) Ajoutez une bague d'étanchéité sur la surface antidéflagrante de la butée.

(5) Appliquez du produit d'étanchéité sur les surfaces de joint importantes du moteur et sur les trous de vis de fixation du stator.

(6) Ajoutez une vanne de respiration et de vidange antidéflagrante au stator.

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4. Méthode de séchage une fois le moteur humide

Dans un environnement humide, la principale cause de grillage du moteur est la réduction des performances d'isolation provoquée par l'humidité de la bobine. Par conséquent, pour les moteurs qui ont été stockés pendant une longue période, qui ont subi des accidents tels qu'une immersion ou une inondation, ou qui ont une valeur de résistance d'isolement mesurée inférieure à 0.5 MQ, ils ne doivent pas être réparés ou séchés avant d'être traités. , ne peut pas être utilisé directement. Le moteur doit être séché sous la direction de professionnels et le moteur ne peut être allumé qu'une fois que la résistance d'isolation est revenue à sa valeur normale. Les méthodes suivantes sont généralement utilisées pour sécher les moteurs humides : méthode de séchage à air chaud en circulation, méthode de séchage par cuisson des ampoules, méthode de séchage AC, méthode de séchage DC basse tension et méthode de séchage par perte de fer.

(1) Méthode de séchage à air chaud en circulation. Une chambre de séchage est constituée de matériaux calorifuges, avec une sortie d'air sur le dessus et une entrée d'air sur le côté. L'entrée d'air est reliée à la chambre de chauffage. Installez un radiateur 220 V d'environ 3 kW dans la chaufferie et utilisez un sèche-cheveux pour souffler l'air chaud de la chaufferie dans la salle de séchage afin de sécher le moteur humide. La température de l'air chaud dans la salle de séchage doit être contrôlée à environ 100°C, elle ne doit pas être trop élevée.

(2) Méthode de cuisson et de séchage des bulbes. Dans une salle de séchage en matériau d'isolation thermique avec sorties d'air et douilles de thermomètre, installez plusieurs ampoules à incandescence ou ampoules infrarouges d'une configuration de puissance d'environ 4 à 5 kW par mètre cube de volume de boîte pour cuire le moteur humide. Vous pouvez le faire cuire ou retirer le rotor du moteur et placer l'ampoule à incandescence dans la cavité du stator pour la cuisson, mais vous devez faire attention à ne pas rapprocher l'ampoule trop près de la bobine pour éviter que la bobine ne brûle. Le boîtier du moteur peut être recouvert de toile ou d'autres matériaux pour le garder au chaud.

(3) Méthode de séchage AC. Retirez le rotor du moteur et faites passer le courant alternatif basse tension triphasé dans l'enroulement triphasé. La valeur de tension doit être comprise entre 7 % et 15 % de la tension nominale de l'enroulement et le courant ne doit pas dépasser 50 % à 70 % du courant nominal de l'enroulement. Afin d'éviter un courant excessif, un ampèremètre doit être connecté en série sur la ligne triphasée. Si le courant est trop important, ajustez-le à temps. Sécher à basse tension. Il est recommandé d'utiliser un transformateur à induction pour un transformateur de régulation de tension.