Après le 1er juin 2020, la norme nationale améliorera les normes de l'industrie automobile à haut rendement, et l'espace global de développement des moteurs à aimants permanents est vaste. Le seuil du moteur à aimant permanent aux terres rares est plus élevé, les principales entreprises de moteurs à économie d'énergie en bénéficieront davantage. Les moteurs IE2 devraient continuer à être utilisés, et les moteurs plus anciens pourraient accélérer leur obsolestration.
À l'heure actuelle, les ventes totales de moteurs industriels représentent 64 % des ventes totales de moteurs sociaux, et l'électricité des moteurs électriques dans le domaine industriel représente plus de 75 % de l'électricité industrielle, de sorte que l'espace de remplacement du moteur est encore relativement grand. Par rapport à la norme nationale de 2012, la version 2021 exige des exigences plus élevées en matière d'efficacité énergétique des moteurs et une gamme de limites plus large, obligeant les entreprises utilisatrices de moteurs à investir dans la mise à niveau de leurs produits. Dans le domaine industriel, l'application principale concerne les ventilateurs, les pompes, les compresseurs, les machines-outils et autres équipements généraux, l'État exige l'utilisation d'une efficacité énergétique secondaire, correspondant aux normes étrangères IE3 ; Les systèmes traditionnels tels que les transmissions nécessitent l'utilisation de Moteurs à aimant permanent à connexion directe à basse vitesse et à connexion directe à grande vitesse. Par rapport au moteur à grande vitesse d'origine, le moteur à aimant permanent aux terres rares a une régulation de vitesse plus large et un rendement moyen plus élevé. La principale raison du développement actuel des moteurs à aimants permanents reste le coût., et il n'est pas possible d'augmenter le volume pour le moment. On s'attend à ce que cette politique puisse accélérer la promotion de la part de marché des moteurs à aimants permanents, et avec la modernisation de la technologie des moteurs et la réduction des coûts, cette quantité sera libérée. Le marché de l'Europe et des États-Unis représente environ 40 % des moteurs à aimants permanents, notre pays n'a pas atteint cette valeur, à long terme, la marge d'amélioration de notre pays est plus grande. Un autre point, l'avantage de la Chine en matière de production d'aimants permanents aux terres rares est également relativement évident, ce qui est propice à l'approvisionnement en matières premières ultérieures.
1. Le moteur à efficacité énergétique secondaire (correspondant à l'IE 3 à l'étranger) n'est pas la plupart des moteurs à aimant permanent, mais certaines technologies de moteurs asynchrones à courant alternatif peuvent également répondre à l'efficacité énergétique secondaire ? Oui, le moteur synchrone à aimant permanent aux terres rares actuel représente moins de 10 %, l'utilisation d'un moteur à fréquence variable et d'un onduleur peut également atteindre les normes d'efficacité énergétique IE4. Cependant, pour certaines applications telles que les machines à bande pour mines de charbon, cette connexion directe peut être utilisée pour fusionner la transmission, le rouleau et le moteur en un seul, économisant ainsi de nombreux processus mécaniques et une plus grande précision de contrôle. À l'heure actuelle, le produit est au stade de maturité et n'a pas été largement utilisé pour le moment pour des raisons de coût.
2. Dans le même processus, combien le moteur à aimant permanent est-il plus cher que le moteur traditionnel ? La puissance du produit et les exigences d’application affecteront également le prix. Le coût réside principalement dans l'aimant permanent, ainsi que dans la conception de la recherche et du développement de produits, etc., qui doivent être partagés, et le moteur à aimant permanent est encore cher par rapport au moteur asynchrone traditionnel au stade actuel. À l'avenir, le coût sera considérablement réduit après le volume, et même le marché inférieur à 315 kW pourra être occupé par des moteurs à aimants permanents de terres rares, et le coût sera inférieur à celui du moteur traditionnel, et la tendance à long terme sera réduit. Dans le même temps, le rapport entrée-sortie du moteur à aimant permanent aux terres rares est excellent, la durée de vie du moteur à aimant permanent est plus longue et la durée de vie de conception de l'aimant permanent est de 15 à 20 ans. À l'heure actuelle, la maintenance des moteurs ordinaires en Chine dure jusqu'à 8 à 10 ans. D'un autre côté, son point d'efficacité peut atteindre 95, et le moteur général est le plus élevé 91. En fait, le coût de ce calcul n'est pas si élevé, et les revenus ultérieurs peuvent revenir, après tout, le rendement moyen du le moteur à aimant permanent est plus élevé et la durée d'utilisation est plus longue.
3. Les avantages économiques des moteurs à aimants permanents sont si importants, pourquoi les entreprises ne passent-elles pas automatiquement à l'utilisation de moteurs à aimants permanents avant la publication de cette politique ? C'est pour des raisons de coût que certaines entreprises considèrent le profit à court terme et que les entreprises, de leur propre point de vue, choisissent ce qui leur convient le mieux, ne tiennent pas compte des avantages à long terme. Certaines entreprises s’inquiètent de la maturité de la technologie et choisissent d’être plus conservatrices. Cependant, pour atteindre la neutralité carbone, notre pays exige que de nombreuses entreprises exploitent leur propre énergie de consommation. En fait, de nombreuses entreprises doivent remplacer les moteurs à aimants permanents et cette capacité de mise à niveau. Avant que les normes nationales ne soient pas aussi élevées, les entreprises ne le faisaient pas spontanément. On s'attend à ce que, grâce à la promotion des politiques nationales, cela accélère le remplacement et la modernisation des moteurs à aimants permanents.
4. L’augmentation du taux de pénétration peut-elle être obtenue aussi rapidement ? Peut-il atteindre 20 % en 2 ans ? En aval, les moteurs à aimants permanents sont utilisés dans les ventilateurs domestiques, les pompes, les machines textiles, les machines de compression, etc., et la moitié de la consommation de moteurs dans le domaine industriel concerne les ventilateurs et les pompes, suivis par les compresseurs d'air et les textiles. Tant que l'utilisateur présente des exigences, ces fabricants peuvent certainement y répondre, de sorte que la vitesse de remplacement des ventilateurs et des pompes est plus rapide et que le marché boursier est très important, les experts prédisent qu'après l'introduction de la politique, la difficulté de mise en œuvre n'est pas grande.
5. Si vous remplacez le ventilateur et la pompe, le coût pour l'entreprise augmentera-t-il probablement considérablement ? Le gouvernement va-t-il le subventionner ? Pas grand-chose, plus tard peut former un achat de masse, le prix actuel est élevé principalement parce que la quantité est encore faible, après amortissement, ce coût diminuera plus rapidement. Le pays pourrait peut-être donner des orientations aux entreprises, comme le précédent modèle EMC ou en donnant des indicateurs environnementaux.
6. Le moteur à haut rendement et à économie d'énergie fait-il référence au moteur qui atteint le deuxième niveau d'efficacité énergétique ? Les moteurs à économie d'énergie peuvent-ils être complètement égaux aux moteurs à aimants permanents aux terres rares ? IE3 et supérieur peuvent en fait être considérés comme efficaces. Personnellement, je pense que les moteurs secondaires et primaires peuvent être considérés comme des moteurs à haut rendement. Moteur à aimant permanent à haut rendement, le moteur asynchrone standard est également divisé en 123 niveaux, le moteur synchrone à aimant permanent est également divisé, le Le moteur à aimant permanent actuel est le plus bas de IE4, c'est-à-dire deux efficacité énergétique et plus ; Les autres moteurs ne sont pas pleinement pris en compte au-dessus des normes d'efficacité énergétique de niveau 2. Conclusion finale : 20 % du marché n'est pas tout à fait égal à l'augmentation des moteurs à aimants permanents aux terres rares, et il existe également des produits IE4 dans les moteurs asynchrones, qui répondent également à la définition des moteurs à économie d'énergie à haut rendement.
7. Le premier étage du moteur de la pompe et du ventilateur doit être remplacé, quel est le moteur d'origine et comment son efficacité énergétique est-elle généralement évaluée ? La plupart des moteurs de série sont appelés moteurs asynchrones, et le niveau d'efficacité énergétique doit être IE2, appelé efficacité énergétique tertiaire selon la norme 2012, et le niveau de consommation d'énergie est relativement plus élevé. La norme de mesure spécifique est formulée par l'État et il existe certaines exigences pour l'utilisation du moteur, qui seront testées avant de quitter l'usine pour former des produits standardisés.
8. Les machines de construction utilisent toujours des moteurs asynchrones à courant alternatif, car la vitesse requise par ces instruments n'est pas élevée, mais le couple est élevé, est-il compréhensible que les moteurs à aimants permanents ne soient pas aussi performants que les moteurs asynchrones à courant alternatif dans certains cas ? Le moteur fonctionne en réalité dans deux états, l'un d'eux est appelé couple constantet l'autre est puissance constante. Le scénario que nous venons de mentionner, un moteur à aimant permanent peut également être réalisé, en ajoutant un contrôleur et un onduleur peut également être ajusté, mais la puissance actuelle est limitée, certaines ne peuvent pas être très grandes, donc l'ancien moteur à aimant permanent actuel certaines applications de haute puissance ne peut pas être atteint. Cependant, cette occasion est encore très rare et le champ d'application de l'ensemble du moteur est restreint. À l'heure actuelle, la plupart des moteurs utilisés ont une puissance inférieure à 315 kW et la demande du marché pour des occasions aussi puissantes est relativement faible, en plus de certains scénarios industriels. La plupart des scénarios d'applications de ventilateurs et de pompes sont plus étendus, tandis que les coûts de maintenance des moteurs haute puissance sont également élevés et que le prix de la licence d'électricien haute tension est plus élevé que le prix de la licence d'électricien basse tension.
9. Le moteur est plus économique en dessous de 315 kW, et quelle est la proportion de son application ? Il n'y a pas de données spécifiques, les estimations personnelles sont supérieures à la moitié, environ 60 à 70 %.
10. Le remplacement du moteur nécessite également le soutien politique du gouvernement, car les moteurs existants de certaines entreprises sont encore en service. C'est pourquoi notre gouvernement a publié une politique visant à soutenir les moteurs économes en énergie.
