1. Grande perte de cuivre du stator
● Grande résistance d'enroulement du stator :

(1) La résistivité du fil est grande ou le diamètre du fil est petit, le diamètre du fil est inégal ou le nombre d'enroulements est petit ;
(2) Mauvais câblage ou soudure faible ;
(3) Le nombre réel de tours est supérieur à la valeur de conception.

● Courant statorique élevé :

(1) Les autres pertes sont relativement importantes ;
(2) Le déséquilibre triphasé dû à l'asymétrie de l'enroulement du stator ;
(3) L’entrefer du stator et du rotor est sérieusement inégal ;
(4) Étant donné que le nombre de tours est inférieur à la valeur normale, la résistance sera inférieure à la valeur normale à ce moment-là ;
(5) Le câblage du bobinage est incorrect.

2. Grande perte de cuivre du rotor
● La résistance de l'enroulement (ou de la barre) du rotor est grande :

(1) La résistivité de l’aluminium (cuivre) est relativement grande ;
(2) Il y a des trous d'air ou des impuretés dans les barres de guidage ou les anneaux d'extrémité du rotor en fonte d'aluminium, ou des barres minces locales causées par des défauts de coulée ;
(3) Les fentes du stator ne sont pas nettes (exprimées en dents de scie), et il y a des pièces incorrectes et des pièces inversées, ce qui entraîne une surface efficace insuffisante des fentes du rotor ;
(4) Une mauvaise sélection des paramètres de fonte d'aluminium conduit à une structure en aluminium lâche, ce qui conduit directement à une augmentation de la résistivité ;
(5) Le matériau ne répond pas aux exigences, par exemple, le rotor en aluminium commun utilise un alliage d'aluminium ;
(6) Utilisation du mauvais rotor, etc.

● Grand courant de rotor :

(1) Utiliser le mauvais rotor ;
(2) Le mauvais aluminium est utilisé lors du moulage de l'aluminium, par exemple, le rotor en alliage d'aluminium utilise de l'aluminium ordinaire ;
(3) L'empilement du noyau du rotor n'est pas solide, ce qui entraîne une grande surface d'aluminium pénétrant entre les feuilles, entraînant un courant transversal excessif du rotor.

3. Grande perte parasite

● Mauvais choix du type ou du pas d'enroulement du stator ;
● Mauvaise sélection de l'ajustement des fentes du stator et du rotor ;
● L'entrefer est trop petit ou très irrégulier ;
● Grave court-circuit entre la barre de guidage du rotor et le noyau de fer ;
● Les extrémités des enroulements du stator sont trop longues, etc.

4. Importante perte de fer

● La qualité de la tôle d'acier au silicium est mauvaise ou le mauvais matériau est utilisé

● Mauvaise isolation entre les pièces du noyau du stator :

(1) Le traitement d’isolation n’est pas effectué ou l’effet du traitement n’est pas bon ;
(2) Lorsque le noyau de fer est laminé, la pression est trop importante, ce qui endommage l'isolation entre les feuilles ;
(3) Lorsque l'alésage intérieur du stator est tourné ou que le noyau de fer est réparé, cela provoquera un court-circuit entre les pièces du noyau de fer (ce problème existe chez la plupart des fabricants de noyaux de fer).

● Le nombre insuffisant de noyaux de fer et le poids du fer insuffisant :

(1) Le nombre de jetons est insuffisant (jetons manquants) ;
(2) La pression d'empilage est faible et non compactée, et le résultat direct est que le poids du fer est insuffisant ;
(3) Les bavures de la feuille de poinçonnage sont grandes et le poids du fer ne peut pas être garanti lorsque la longueur du fer répond aux exigences ;
(4) La peinture est trop épaisse, ce qui constitue un problème de qualité direct de la tôle d'acier au silicium.

● Le circuit magnétique est trop saturé et la courbe de relation entre le courant à vide et la tension est sérieusement courbée.

● La perte parasite à vide est relativement importante car elle est incluse dans la perte de fer pendant l'essai, ce qui fait paraître la perte de fer plus importante.

● Lorsque le bobinage est retiré par un incendie ou un chauffage électrique, le noyau de fer sera surchauffé, la conductivité magnétique sera réduite et l'isolation entre les puces sera endommagée.

5. Perte mécanique importante

● La qualité du roulement ou de l'ensemble roulement n'est pas bonne. À ce moment-là, le roulement sera sérieusement chauffé ou tournera de manière inflexible.
● Le ventilateur externe est mal utilisé (par exemple, un ventilateur à 4 pôles est utilisé pour un moteur à 2 pôles) ou l'angle des pales est incorrect ; selon la conception conventionnelle, le ventilateur d'un moteur 2P est relativement petit et la méthode de réduction des pertes en ajustant le ventilateur est très efficace, mais le principe est d'assurer les performances d'augmentation de température du moteur.
● Le bâti de la machine et les chambres de roulement des deux couvercles d'extrémité ne sont pas sur le même axe ;
● Le diamètre de la chambre du roulement est petit, ce qui provoque la déformation de la bague extérieure du roulement sous pression, entraînant une perte de friction accrue du roulement ; cette situation peut également entraîner une surchauffe et une défaillance du roulement.
● Il y a trop de graisse lubrifiante dans la chambre du roulement ou la qualité de la graisse lubrifiante n'est pas bonne. Ce problème est évident dans les moteurs haute tension. Mme Shen a fait un jour un test, et le point le plus élevé de la température du chapeau de roulement était 10K plus élevé que le point le plus bas. Ouvrez-le et vérifiez qu'il y a bien une accumulation importante de graisse à cet endroit.
● Le stator et le rotor frottent l'un contre l'autre, c'est ce que nous appelons le balayage. Lorsque le stator et le rotor frottent l'un contre l'autre, cela n'arrêtera pas directement la rotation du moteur, mais la perte du moteur augmentera considérablement.
● La taille axiale du rotor n'est pas correcte, provoquant le coincement des deux extrémités, rendant la rotation inflexible.
● Les joints d'huile ou les bagues de projection d'eau et autres composants sont mal installés ou déformés, ce qui entraîne une grande résistance au frottement.
● Avec le moteur du ventilateur, le ventilateur frotte contre les pièces associées, rendant la rotation difficile.

Comment définir le moteur à haut rendement ?

Moteur ordinaire : Le moteur est un appareil qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. 70 à 95 % de l'énergie électrique absorbée par le moteur est convertie en énergie mécanique. Il s'agit de la valeur de rendement du moteur, qui est un indicateur technique important du moteur. La partie 30 à 5 % est consommée par le moteur lui-même en raison de la génération de chaleur, des pertes mécaniques, etc., cette partie de l'énergie électrique est donc gaspillée.
Moteur à haut rendement : Un moteur avec un taux d’utilisation élevé de l’énergie électrique est appelé moteur à haut rendement.
Pour les moteurs ordinaires, il n'est pas facile d'augmenter l'efficacité de 1 point de pourcentage, et le matériau augmentera beaucoup, lorsque l'efficacité du moteur atteint une certaine valeur, quelle que soit la quantité de matériau ajoutée, elle ne peut pas être améliorée. La plupart des moteurs à haut rendement disponibles sur le marché sont des produits de remplacement des moteurs asynchrones triphasés, c'est-à-dire que le principe de fonctionnement de base n'a pas changé.

Le moteur à haut rendement améliore principalement l’efficacité du moteur des manières suivantes :

1. Augmentez le diamètre extérieur du noyau de fer, augmentez la longueur du noyau de fer, augmentez la taille de la rainure du stator et augmentez le poids du fil de cuivre pour atteindre l'objectif d'amélioration de l'efficacité.
2. La tôle d'acier au silicium avec une bonne conductivité magnétique est utilisée. Dans le passé, on utilisait des tôles laminées à chaud avec une perte de fer importante, mais on utilise désormais des tôles laminées à froid de haute qualité avec une faible perte, comme le DW470. Encore plus bas DW270.
3. Améliorez la précision de l’usinage et réduisez les pertes mécaniques. Remplacez le petit ventilateur pour réduire les pertes du ventilateur et utilisez des roulements à haut rendement.
4. Optimisez la conception des paramètres de performances électriques du moteur et optimisez les paramètres en modifiant la forme de la rainure.
5. Adopter un rotor en cuivre coulé (processus compliqué et coût élevé)
   Par conséquent, pour fabriquer un véritable moteur à haut rendement, le coût de conception, de matières premières et de traitement est beaucoup plus élevé, de sorte que l'électricité puisse être convertie au maximum en énergie mécanique.

Mesures d'économie d'énergie pour les moteurs à haut rendement:

L'économie d'énergie du moteur est un projet systématique qui implique tout le cycle de vie du moteur. De la conception et de la fabrication du moteur à la sélection, l'exploitation, le réglage, la maintenance et la mise au rebut du moteur, l'effet des mesures d'économie d'énergie doit être pris en compte tout au long du cycle de vie du moteur. Domestique Dans cet aspect, la principale considération est d’améliorer l’efficacité sous les aspects suivants :
La conception d'un moteur à économie d'énergie fait référence à l'utilisation de méthodes de conception modernes telles que la technologie de conception d'optimisation, la nouvelle technologie des matériaux, la technologie de contrôle, la technologie d'intégration, la technologie de test et de détection, etc., pour réduire la perte de puissance du moteur, améliorer l'efficacité du moteur et concevoir un moteur à haut rendement.
Lorsque le moteur convertit l’énergie électrique en énergie mécanique, il perd également une partie de son énergie. Les pertes typiques des moteurs à courant alternatif peuvent généralement être divisées en trois parties : perte fixe, perte variable et perte parasite. La perte variable varie en fonction de la charge, y compris la perte de résistance du stator (perte de cuivre), la perte de résistance du rotor et la perte de résistance des balais, et la perte fixe n'a rien à voir avec la charge, y compris la perte du noyau de fer et la perte mécanique. La perte de fer est composée d'une perte par hystérésis et d'une perte par courants de Foucault, qui est proportionnelle au carré de la tension, et la perte par hystérésis est également inversement proportionnelle à la fréquence ; les autres pertes parasites sont les pertes mécaniques et autres pertes, y compris les pertes par frottement des roulements et des ventilateurs, des rotors et autres pertes par dérive dues à la rotation.

Caractéristiques des moteurs à haut rendement:

1. Économisez de l'énergie et réduisez les coûts d'exploitation à long terme. Il convient parfaitement aux textiles, aux ventilateurs, aux pompes à eau et aux compresseurs. Le coût d'achat du moteur peut être récupéré en économisant de l'électricité pendant un an ;
2. Démarrez directement ou ajustez la vitesse avec un convertisseur de fréquence, et le moteur asynchrone peut être complètement remplacé ;
3. Le moteur à économie d'énergie à haut rendement et à aimant permanent aux terres rares lui-même peut économiser plus de 15 % d'énergie électrique par rapport aux moteurs ordinaires ;
4. Le facteur de puissance du moteur est proche de 1, ce qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique sans ajouter de compensateur de facteur de puissance ;
5. Le courant du moteur est faible, ce qui permet d'économiser la capacité de transmission et de distribution d'énergie et de prolonger la durée de vie globale du système ;
6. Budget d'économie d'énergie : en prenant comme exemple un moteur de 55 kW, le moteur à haut rendement économise 15 % d'électricité par rapport au moteur général et les frais d'électricité sont calculés à 0.5 yuans par kilowattheure. L'utilisation d'un moteur économe en énergie peut récupérer le coût de remplacement du moteur en économisant de l'électricité en un an.